Spotting trip report – Jednodňový výlet do Madridu

• 30.04.2023 10:30

Po tom, čo som v januári 2019 navštívil na víkend opäť španielsku metropolu Madrid, myslel som si, že sa tam pár rokov zase neukážem, než sa miestna letecká scéna trochu obmení, resp. pribudnú nejaké lákadlá, ktoré mi v zbierke ešte chýbajú. Na druhej strane ten január nebol práve ideálny mesiac na spotterský výlet do Madridu, lebo uhol slnka vzhľadom na orientáciu vzletových a pristávacích dráh nie je veľmi dobrý. Madrid je v tomto smere celkovo ťažký oriešok. Jeho dráhy v smere 14/32, resp. 18/36 by jasne uprednostňovali návštevu v letných mesiacoch, avšak vtedy býva v Madride poriadne horúco, takže napr. fotografovanie z veľmi známej fotopozície nad cestným tunelom popod rolovacie dráhy letiska východne od obce Barajas je po väčšinu popoludnia komplikované kvôli vlneniu vzduchu. Aj na samotné fotografovanie „vzduchoviek“ môžu byť madridské letné teploty nekomfortné. Na opačnom konci roka, v zimných mesiacoch, je síce teplota vzduchu priaznivá a je to jedno z mála miest v Európe, kam sa dá z tohto pohľadu vyraziť aj v zime, avšak počasie nebýva ani tu v zime mnohokrát veľmi slnečné a ak aj je, poloha slnka počas väčšiny dňa je nepriaznivá. Ranné fotografovanie príletov na dráhy 32L a 32R (tento smer v Madride výrazne prevažuje) je prakticky nemožné a fotografovanie vzletov z dráhy 36L je možné tiež iba na úplný záver dňa. Ideálnym časom, kedy vyraziť do Madridu na spotterský výlet, je teda jar alebo jeseň, povedzme mesiace marec/apríl a september/október. Preto keď sa v roku 2019 objavili priaznivé ceny leteniek z Viedne do Madridu s nízkonákladovými dopravcami na október, rozhodol som sa do Madridu ešte na jeden deň vrátiť.

B787-8 Avianca N791AV	A340-300 Estelar Latinoamerica 9H-JAI

Hoci sa môže zdať, že počasie v Madride je vždy slnečné, nie je tomu tak a aj tam sa dajú zažiť oblačné dni aj so zrážkami, presvedčil som sa o tom v minulosti aj na vlastnej koži. Preto vyraziť do Madridu iba na jeden deň v októbri bolo dosť veľké riziko, ale povedal som si, že vzhľadom na ceny ubytovania a ďalšie náklady pri viacdňovej ceste a aj vzhľadom na to, že som chcel čo najviac šetriť dovolenkovými dňami na dôležitejšie výlety (to som ešte ani len netušil, čo nás čaká od marca 2020), to teda skúsim takpovediac „na otočku“. Podarilo sa mi totiž nájsť veľmi dobré ceny na let z Viedne do Madridu so spoločnosťou Wizz Air a na spiatočný let z Madridu do Viedne so spoločnosťou Ryanair hneď na nasledujúce skoré ráno. Navyše odlet z Viedne bol tak skoro ráno, že som mal šancu stihnúť aj niektoré ranné prílety, napr. A340-300 na linke venezuelskej spoločnosti Estelar, ktorý bol druhým najväčším lákadlom. Tým prvým bol totiž IL-96-300 spoločnosti Cubana, ktorý lietal v tom čase výhradne do Madridu a aj to sa nepošťastilo vždy, počas mojich predchádzajúcich návštev za neho mnohokrát „zaskakovalo“ prenajaté lietadlo. IL-96-300 Cubany som už síce mal vyfotografovaný z predchádzajúcich návštev v Madride, avšak dopravca medzitým mierne zmenil svoje farby, takže sa lov začal odznova. Padlo teda rozhodnutie a letenky som zakúpil. K tomu som si samozrejme musel rezervovať auto, bez ktorého sa fotografovanie v Madride prakticky nedá uskutočniť, človek by bol odkázaný na jedinú fotopozíciu spomínanú v úvodnom odseku, a to som nechcel. Našťastie v Madride na letisku pôsobí aj niekoľko lokálnych autopožičovní, ktoré ponúkajú nižšie ceny ako renomované svetové značky a hoci mám vždy väčšie obavy, keď si auto požičiavam od malej domácej firmy za nižšiu cenu, rozhodol som sa aj v tomto smere zariskovať.

A330-300 Air Europa EC-MHL	A321 Iberia EC-IJN

V minulosti som sa totiž presvedčil, že ani využitie služieb renomovanej svetovej značky, konkrétne Avis, neznamená, že v Španielsku dostanete kvalitné služby. Práve naopak, po prílete som čakal dlhé desiatky minút na vybavenie v rade zákazníkov, snažili sa mi nanútiť kadejaké pripoistenia, ktoré som nechcel a ani nepotreboval a zavádzali ešte aj v ich cene, ktorá nakoniec bola výrazne vyššia ako avizovali. Už po druhý krát som preto stavil na jednu z domácich značiek, ktorá ponúkala prenájom auta za zlomok ceny svetových brandov, samozrejme o to vyššie boli ceny za poistenie spoluúčasti v prípade poškodenia alebo odcudzenia vozidla. To však už pravidelne riešim externým poistením cez internet, ktoré je výrazne lacnejšie oproti ponukám v požičovniach, na druhej strane samozrejme v prípade poistnej udalosti najprv musím škodu zaplatiť ja a až potom si ju žiadať od poisťovne. K tomu našťastie doposiaľ nemuselo dôjsť, avšak recenzie klientov, ktorí toľko šťastia nemali, svedčia o tom, že u tejto poisťovne to nebýva problém. Dokonca sa mi podobne ako minule podarilo postupným „prerezervovávaním“ svojho prenájmu znížiť cenu prenájmu auta až na smiešnych pár eurocentov, čo síce v slabších povahách môže vyvolať pocit obáv o serióznosť takejto spoločnosti, avšak musím povedať, že služby tejto požičovne som využil dvakrát a ani raz som nemal problémy. Samozrejme, že sa mi snažili na mieste ponúknuť všetky možné pripoistenia, avšak keď som vytrvalo odmietal a argumentoval externým poistením, napokon to vzdali a ja som dostal svoje auto za smiešnu cenu, samozrejme zvýšenú pozornosť som musel pri preberaní vozidla venovať jeho kontrole na prípadné poškodenia alebo škrabance. To však zase predbieham...

A330-300 Iberia EC-LUB	CRJ1000 Iberia Regional / Air Nostrum EC-MXA

Keď nadišiel 8. október 2019, vybral som sa ešte v nočných hodinách autom do Viedne na svoj skorý ranný odlet so spoločnosťou Wizz Air. Našťastie všetko prebehlo podľa plánu a pred 8:00 h ráno som už pristával na letisku Barajas v Madride, kde som sa rýchlo ponáhľal von z lietadla, aby som si čo najskôr vyzdvihol svoje vozidlo z požičovne. Low-cost dopravcovia boli v tom čase odbavovaní v termináli 1, takže na parkovisko pred terminálom, kde mali tieto firmy sídlo, to bol s mojim malým ruksakom len kúsok. Aj tu prebehlo všetko hladko, auto som si dôkladne skontroloval a mohol som vyraziť na krátky jednodňový spotting. Nakoľko prílet môjho prvého cieľa, A340-300 Hi Fly Malta, ktorý v tom čase lietal vo „farbách“ (rozumej s nápisom na trupe a logom na smerovke) a na linkách spoločnosti Estelar Latinoamerica z Caracasu do Madridu, bol plánovaný na 9:00 h, musel som sa okamžite ponáhľať k obchodnému centru Carrefour južne od letiska, kde sa nachádza známa fotopozícia na fotografovanie ranných príletov na dráhu 32L. Ako som už v minulosti iste spomínal, fotografovanie ranných príletov na dráhu 32L nie je veľmi priaznivé, prah dráhy pre pristátie je posunutý výrazne od samotného začiatku dráhy, navyše bližšie k tomuto bodu sa veľmi nedá dostať, lietadlá sú preto pomerne vysoko, avšak u wide-body typov lietadiel je to celkom akceptovateľné. Všetko som stihol takmer na chlp presne, navyše som bol ešte odmenený prevažne slnečným počasím počas celého dňa, ráno a predpoludním rušeným iba pár oblakmi, ktoré sa našťastie potom úplne rozplynuli. A tak začiatok môjho spotterského dňa nemohol dopadnúť lepšie, hoci nie veľmi priaznivý uhol slnka už aj v októbri bolo vidieť už okolo 9:00 h ráno.

B787-9 Etihad Airways A6-BLV	A330-200 Capital Airlines B-8981

Následne som sa musel rýchlo ponáhľať pozdĺž celého letiska z juhu na sever (čo je v praxi po cestách ešte zložitejšie a zdĺhavejšie ako to znie), lebo ďalším cieľom môjho lovu bol odlet B787-9 spoločnosti Etihad Airways vo farbách Formule 1 Abu Dhabi Grand Prix. Našťastie systém využívania vzletových a pristávacích dráh v Madride má celkom jasné pravidlá, ktoré sa dodržiavajú na cca 90%. Lietadlá prilietavajúce zo západu a severu pristávajú zväčša na dráhu 32L, tie prilietavajúce z východu a juhu zväčša na dráhu 32R, samozrejme isté výnimky môžu nastať v časoch slabšej prevádzky alebo s ohľadom na skrátenie času rolovania po pristátí smerom k určenej parkovacej pozícii pri danom termináli. S odletmi je to podobne, resp. ešte jasnejšie. Lietadlá odlietavajúce smerom na západ a sever používajú na vzlet prevažne dráhu 36L, zatiaľ čo lietadlá smerujúce na východ a juh zase dráhu 36R. V prípade vyslovene na sever alebo juh letiacich, alebo z týchto smerov prilietavajúcich lietadiel môže byť rozhodujúci smer oblietavania letiska. V prípade odletu letu Etihad Airways do Abu Dhabi však bolo jasné, že na vzlet použije dráhu 36R. Všetky dráhy v Madride sú extrémne dlhé a v prípade vzletov existujú aké-také fotopozície iba z rannej strany dráhy 36R a z popoludňajšej strany RWY 36L. Do priestoru medzi obe dráhy sa dostať nedá. V prípade ranných vzletov z dráhy 36R navyše ide o veľmi núdzovú pozíciu prakticky až za koncom dráhy, kde je medzi stromami potrebné striehnuť, v ktorom bode a v akej výške sa lietadlo objaví nad terénom a tipovať správne, aby nebolo príliš vysoko ale ani príliš nízko, je niekedy hotová veda. Našťastie Boeing 787 je svojím profilom vzletu jasným kandidátom na pozvoľné mierne stúpanie, avšak tento krát som to úplne správne neodhadol a lietadlo sa mi nad stromami podarilo vyfotografovať až mierne zozadu, ale aj tak som bol spokojný.

A340-600 Iberia EC-JNQ	A330-300 Air Europa EC-LXR

Cesta na sever letiska sa každopádne vyplatila, lebo zhruba po hodine čakania ma čakal vzlet ďalšieho zaujímavého objektu, ktorým bol A330-200 Capital Airlines v špeciálnych farbách propagujúcich nové pekinské letisko Daxing. Airbus A330 má úplne inú trajektóriu vzletu ako Dreamliner, tento krát sa mi však podarilo svoje miesto odhadnúť správne a s výsledkom som bol veľmi spokojný. Na spánok na vavrínoch však nebol čas, lebo iba 20 minút ma delilo od príletu A330-300 spoločnosti Orbest, takže ma čakal rýchly presun do stredu letiska po jeho východnom okraji, potom tunelom popod rolovacie dráhy a následne po západnej strane k južnému okraju dráhy 32L, tento krát som už zvolil popoludňajšiu stranu, hoci slnko ešte zďaleka nebolo v správnom uhle, avšak bolo to stále menšie zlo ako z opačnej strany. Navyše fotografovanie z tejto strany dráhy 32L je oveľa atraktívnejšie ako zo strany rannej, treba síce prejsť pár stoviek metrov od auta aj cez kopec zarastený bodliakmi, ale potom sa už človek môže uvelebiť v tieni borovíc a navyše prílety na dráhu 32L má krásne v dohľade a v oveľa lepšom uhle ako od nákupného centra Carrefour. Opäť sa mi podarilo stihnúť to v poslednej chvíli a na nejaký dlhý oddych ani nebol čas, lebo ma čakal ďalší presun, ale najprv som ešte vyfotografoval pristávajúci IL-96-300 spoločnosti Cubana, môj najlepší úlovok dňa. Hoci so svetelnými podmienkami som ešte nebol spokojný, návštevu Madridu som už vtedy považoval za vydarenú. Po asi 45 minútach som potom zamieril zase viac na sever, na asi najznámejšie fotomiesto v Madride, kopec nad vjazdom do tunela popod rolovacie dráhy. Je to prakticky jediné miesto na letisku Barajas, kde možno lietadlá fotografovať počas rolovania na zemi a hoci od dôb, kedy som pred cca 20 rokmi začal Madrid navštevovať, tu pribudlo množstvo prekážok v podobe dodatočnej cestnej komunikácie, niekoľkých budov a aj niektoré stromy a kríky podrástli, stále sa na toto miesto rád vraciam. Vtesnať do objektívu lietadlá väčšie ako A330-200 je však vďaka týmto prekážkam už dosť náročné.

IL-96-300 Cubana CU-T1250	B787-8 Air Europa EC-MLT

Išlo však o odlet A340-300 na linke Estelar Latinoamerica, a tak som urobil maximum pre dobrú fotografiu. Pokiaľ sa lieta v smere od juhu na sever, toto miesto je dobré nielen na fotografovanie všetkých lietadiel, ktoré rolujú zo starej časti letiska Barajas na vzlet na ktorúkoľvek dráhu, ale aj lietadiel rolujúcich po pristátí na dráhu 32R krížom cez celé letisko na svoje parkovacie pozície v tejto časti letiskového areálu. Zároveň platí, že čím neskôr popoludní, tým lepšie svetlo. Bohužiaľ, vzhľadom na rôzne prekážky v zábere býva problém zosúladiť vyhnutie sa týmto prekážkam s vyhnutím sa odlesku slnka na oknách lietadla, avšak fotografie lietadiel so scenériou kopcov v pozadí sú pre Madrid typické. Kde sú tie časy, keď Terminály 4 a 4S ešte neexistovali a všetky lietadlá museli rolovať práve okolo tohto miesta. Dnes veľká časť prevádzky letiska parkuje u týchto terminálov, našťastie tá zaujímavejšia časť stále roluje okolo. Preto som na tomto mieste strávil väčšinu popoludnia, pričom som občas „odbiehal“ na fotopozíciu príletov na dráhu 32L. Priebežne som si overoval plánované prílety a odlety podľa podaných letových plánov a reálne letiacich lietadiel a podľa toho som plánoval rýchle presuny medzi oboma miestami. Našťastie v tomto prípade už išlo len o cca 10 až 15-minútové jazdy. Aj z toho vidieť, že auto je v Madride neoceniteľným pomocníkom a bez neho by som nevyfotografoval ani polovicu lietadiel. Navyše som sa chystal neskôr popoludní vyskúšať aj „nové“ miesto, o ktorom som už častejšie sníval, ale napriek početným návštevám Madridu som ho doposiaľ nevyskúšal.

A350-900 Iberia EC-NBE	A321 Iberia Express EC-JDR

Na internete som totiž pravidelne videl krásne fotky lietadiel vzlietajúcich z dráhy 36L, nevedel som však, kde sa to miesto nachádza. Tento krát som sa rozhodol konečne to zistiť. A tak som vo voľnom „okne“ odletov nasadol zase do auta a podľa vopred urobenej prípravy som zamieril ďalej na sever po lokálnych cestách. Auto som odstavil na plánovanom mieste a cez zvalený plot som sa pustil krížom cez vyschnutú krajinu smerom k dráhe 36L, z ktorej neustále vzlietali lietadlá smerujúce najmä cez Atlantik. Postupne som v diaľke objavil pomerne vysoký kopec, na ktorý keď som vystúpil, otvoril sa mi nádherný výhľad na dráhu 36L ako aj celú severnú časť letiska. Treba povedať, že peší presun od auta zabral asi 20 minút, ale určite sa oplatil. Kopec sa nachádzal približne v mieste, kde sa väčšina diaľkových letov zdvíhala z dráhy, samozrejme individuálne u každého lietadla, niektoré boli už úplne vo vzduchu, iné tesne nad zemou a niektoré mali zdvihnutý len predný podvozok, každopádne proti scenérii kopcov v pozadí sa mi podarili veľmi efektné zábery. Väčšina menších lietadiel síce stúpala príliš rýchlo a boli už vysoko, avšak pre wide-bodies naložené na diaľkový let je to ideálne miesto na popoludňajšie a večerné fotografovanie. A čo je hlavné, vzlietajú tu aj diaľkové lety odbavované pri Termináli 4, teda všetky diaľkové lety Iberia, Avianca, LAN a ďalších dopravcov. Samozrejme, spotter prichádza o vzlety z dráhy 36R, aj tie ktoré rolujú popri predchádzajúcej fotopozícii nad tunelom, treba si preto vybrať, čo sú vaše priority a podľa toho zvoliť vhodnejšie miesto. Ja musím priznať, že som ľutoval, že som toto miesto nenavštívil už predtým a pokiaľ ma vietor opäť do Madridu zaveje a toto miesto bude stále prístupné, určite sa sem rád vrátim. Treba totiž priznať, že vstup sem asi nie je úplne legálny, čo dosvedčuje aj (síce zvalený) plot.

B757-200F Cygnus Air EC-NFN	A350-900 Evelop Airlines EC-NBO

Niet divu, že záver spotterského dňa mi na tomto mieste utiekol ako voda. Hoci mojím cieľom tu bola najmä vtedajšia novinka v podobe A350-900 Iberia, s radosťou som tu počkal na všetky diaľkové odlety až do západu slnka a vychutnal si túto vynikajúcu fotopozíciu. Potom ma už čakal presun naspäť k autu, ktoré som našťastie našiel v neporušenom stave a po dotankovaní benzínu som ho večer vrátil do požičovne. Môj odlet bol síce nasledujúci deň ráno, ale bol tak skoro, že sa ani neoplatilo rezervovať nejaké ubytovanie, bolo by to len mrhanie peniazmi, preto som bol pripravený prečkať noc na letisku. Po vrátení auta som sa presunul do neverejnej časti Terminálu 1 (moja palubná vstupenka na nasledujúce ráno mi to našťastie umožňovala), kde som strávil dlhú noc, avšak s pocitom veľmi úspešnej návštevy, ktorá sa viac než vyplatila. Ráno ma čakal ešte let do Viedne na palube B737-800 spoločnosti Ryanair, na ktorom nemohla chýbať vykrikujúca a ohadzujúca sa španielska mládež, avšak tento krát mi to vzhľadom na úspešnosť môjho malého výletu bolo celkom jedno. Jedinou „nevýhodou“ bolo, že som nadobudol presvedčenie, že do Madridu sa tak skoro vrátiť nemusím, nakoľko som tam prakticky v tej dobe už nemal čo ďalšie vyfotografovať. Ale ak by to tak aj nebolo, o pol roka svet ovládla pandémia koronavírusu a s cestovaním tak ako sme ho poznali predtým, bol koniec. S odstupom 3,5 roka konštatujem, že lietadlá v Madride sa už trochu „obmenili“, takže ak sa naskytne opäť cenovo výhodná ponuka letov do Madridu, navyše v priaznivom ročnom období, veľmi rád sa sem opäť vrátim. Madrid určite patrí medzi moje obľúbené letiská, veď nie nadarmo som tam prvýkrát zamieril už v roku 2001...

A310-300F ULS Cargo TC-VEL	B787-9 Air Europa EC-NBX