Spitfire PL344 byl vyroben v roce 1944. Během služby u kanadské 401. perutě si jej za svůj osobní stroj vybral Squadron Leader Bill Klersy a dosáhl na něm 6,5 sestřelu nepřátelských letounů (3x Fw190, 1,5 Bf109, Ju-52 a He111).
Spitfire SM845 se v roce 2012 vrátil zpět do Velké Británie, kde byl znovu opraven do letuschopného stavu. První let provedl 17. prosince 2013 a obdržel zbarvení 28. perutě bázované v Hong Kongu v létě 1950.
Spitfire SM845 byl vyroben na jaře 1945 a zůstal uskladněn až do prosince téhož roku. V lednu 1946 se vydal na cestu po moři do Indie a 11.února dorazil do Karáčí. Od roku 1947 sloužil u nově vzniklého indického letectva u 14. perutě s novým sériovým číslem HS687. Po vyřazení ze služby sloužil jako klamný cíl na základně Kalaikunda. Koncem sedmdesátých let byl prodán do USA a začala částečná rekonstrukce. V červnu 1988 dorazil do Velké Británie, kde se v opravách pokračovalo. 7.července 2000 provedl svůj první let a později obdržel označení GZ-J, které nosila jedna z "osmnáctek" v roce 1949 na Kypru.
Spitfire SM845 byl v lednu 2009 prodán švédskému holdingu Biltema AG, který vlastní mimo jiné i Spitfire Mk.XVI RW386. Zde obdržel novou registraci SE-BIN. 21. července 2010 byl Spitfire téměř zničen při přistání na norském letišti Tynset. Jeho pilot Bertil Gerhardt utrpěl smrtelná zranění.
1.8.2015 došlo k havárii Spitfiru MK912 na letišti Biggin Hill. Letoun ztratil po startu výkon a při následném nouzovém přistání byl vážně poškozen. Pilot Dan Griffith, který vystupoval i u nás na Aviatické pouti, vyvázl se zraněním. Tento Spitfire sloužil mimo jiné u naší 312. perutě s označením DU-V během invaze v Normandii.
Spitfire PS853. Spitfire vlastněný výrobcem leteckých motorů Rolls-Royce obdržel v roce 2012 nové zbarvení. V něm létal v roce 1945, kdy sloužil u 16. průzkumné perutě RAF. Flying Legends 2015.
Seafire LF IIIc PP972. Jediný letuschopný Seafire s motorem Merlin při prvním veřejném vystoupení na Flying Legends 2015. Vyroben v září 1944 a přidělen 809. peruti FAA. Koncem války létal s paluby HMS Stalker v jihovýchodní Asii s kódovým označením D-6M. V roce 1948 byl prodán francouzskému námořnictvu a na letadlové lodi Arromanches se zúčastnil s označením 12.F.2 konfliktu v tehdejší Indočíně. Od roku 1949 sloužil jako pomůcka pro výcvik technického personálu. První let po několik desítek let trvající rekonstrukci se uskutečnil 15. června 2015.
Spitfire TD314 byl vyroben na začátku roku 1945 a do bojů již nezasáhl. Od června 1945 do února následujícího roku sloužil u 183. perutě RAF a poté byl uskladněn. V roce 1948 byl prodán jihoafrickému letectvu kde létal do roku 1954. Do vzduchu se dostal opět 7. prosince 2013 na známém letišti Biggin Hill (Keith Michael Perkins).
Spitfire Mk.IX SL633 byl vyroben v roce 1945 a dodán nový 312.peruti. V srpnu téhož roku s označením DU-K přistál na Ruzyni. Poté sloužil u Leteckého pluku 4, kde v roce 1946 obdržel označeni JT-10. Zde na něm létal mimo jiné i náš vynikající stíhač a akrobatický pilot Karel Pošta. V letech 1949 až 1954 létal u izraelského letectva jako 20-42. Poté byl dodán do Barmy s označením UB-425. V Barmě zůstal až do roku 1999 a poté prošel rekonstrukci u Historic Flying Limited v Duxfordu. Do vzduchu se dostal opět 15. října 2010 v americkém Seattlu, kde jej provozuje Historic Flight Foundation. Flying Legends 2015 jsou jeho prvním evropským vstoupením. SL633 zůstane v Evropě až do podzimu.
Spitfire SM832 na Chino Air Show 2008. Tento letoun byl k vidění i u nás v září 1996 na Aviatické pouti v Pardubicích. Tehdy ještě nesl registraci G-WWII.
